On sort de l’auto-école, carte A2 en poche, et la tentation est immédiate : passer directement sur une cylindrée qui ne donnera pas envie de changer dans six mois. La Honda CB750 Hornet coche beaucoup de cases sur le papier, mais poser ses 750 cm³ bridés dans le quotidien d’un permis A2 récent soulève des questions que les fiches constructeur ne tranchent pas.
E-Clutch sur la CB750 Hornet : un vrai gain pour un permis A2 récent
Le premier rond-point après la concession, le premier feu rouge en côte, la première manœuvre de parking en pente : c’est là que la version 2026 de la CB750 Hornet change la donne. Honda propose désormais le système E-Clutch, un embrayage électronique qui gère automatiquement le point de patinage au démarrage, à l’arrêt et lors des changements de rapport.
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Concrètement, on peut rouler toute une journée sans toucher au levier gauche. Le calage au feu, hantise classique du débutant en agglomération, disparaît. Les retours de motards qui ont passé du temps à son guidon confirment une conduite plus fluide en ville et dans les manœuvres répétitives, avec une fatigue réduite sur les longs trajets.
Le surcoût de l’option E-Clutch reste modéré (autour de 500 euros selon Honda). Pour un conducteur A2 qui cumule trajets urbains et sorties du week-end, c’est un investissement qui pèse peu face au confort gagné. Et si on préfère gérer manuellement, la boîte mécanique classique reste accessible à tout moment. On parle bien d’la 750 adaptée au permis A2, pas d’un scooter automatique déguisé.
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Poids et hauteur de selle de la CB750 : ce que ça change au quotidien
Sur le papier, la CB750 Hornet affiche le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie selon Honda. En pratique, la question qui compte pour un A2 récent, c’est la maniabilité à basse vitesse et la capacité à poser les pieds à l’arrêt.
La selle est positionnée à une hauteur qui convient à la majorité des gabarits moyens, mais les pilotes sous 1,70 m doivent impérativement s’asseoir dessus en concession avant de signer. Le poids contenu pour une 750 facilite les demi-tours en parking et les manœuvres à l’arrêt, deux situations où les débutants se mettent régulièrement en difficulté.
Là où une 500 pardonne davantage les approximations de trajectoire à allure réduite, la 750 demande un minimum de confiance dans le guidon. Les retours varient sur ce point : certains A2 récents trouvent la machine immédiatement rassurante, d’autres préfèrent quelques semaines d’adaptation avant de se sentir à l’aise en filtrage serré.
Budget réel d’une CB750 Hornet en permis A2 : au-delà du prix catalogue
Le tarif affiché en concession ne représente qu’une fraction du coût la première année. On décompose le budget réel pour éviter les mauvaises surprises.
- Assurance moto jeune permis sur une 750 bridée : les primes sont sensiblement plus élevées que sur une 500, parfois du simple au double selon le profil et l’assureur. Demander plusieurs devis avant l’achat évite de découvrir la facture après la signature.
- Équipement complet (casque homologué, gants certifiés, blouson, bottes, pantalon) : le poste représente souvent autant que plusieurs mensualités de crédit moto. Ne pas rogner sur la protection pour compenser le prix de la machine.
- Entretien constructeur : les intervalles de révision Honda restent raisonnables, mais les pièces d’une 750 coûtent plus cher que celles d’une 500. Pneumatiques, plaquettes, kit chaîne : tout est un cran au-dessus en tarif.
- Débridage futur : après deux ans de permis A2, le passage en pleine puissance nécessite une reprogrammation en concession, avec un coût à anticiper dès l’achat.
Au total, le budget première année dépasse largement le seul prix de la moto. Un tableau comparatif entre une CB500F et une CB750 Hornet, poste par poste, aide à prendre la décision les yeux ouverts.
Revente et évolution : la CB750 Hornet garde-t-elle sa valeur après le A2
L’un des arguments les plus solides en faveur de la CB750 pour un permis A2, c’est sa capacité à accompagner le motard au-delà des deux premières années. Une fois le bridage retiré, la machine délivre sa pleine puissance sans changer de moto. On évite la case revente/rachat, ce qui représente une économie réelle.
Honda bénéficie d’une cote d’occasion stable sur ce segment. Une CB750 Hornet bien entretenue, avec un kilométrage raisonnable, se revend sans difficulté sur le marché de l’occasion. La demande reste forte chez les A2 qui cherchent précisément ce profil de machine : assez typée pour faire plaisir, assez polyvalente pour la route au quotidien.
Garder la même moto pendant quatre à cinq ans plutôt que d’enchaîner une 500 puis une 750 : c’est le calcul qui rend la CB750 Hornet financièrement pertinente, à condition d’absorber le surcoût initial d’assurance et d’entretien.
CB750 Hornet bridée A2 : pour quel profil de motard
La CB750 Hornet n’est pas le bon choix pour tout le monde. Elle convient particulièrement à un profil précis :
- Motard A2 qui prévoit de garder sa moto après le débridage et qui veut éviter de revendre au bout de deux ans.
- Conducteur à l’aise avec le gabarit d’une 750, capable de poser les deux pieds au sol sans tension.
- Budget qui absorbe une assurance jeune permis majorée et un entretien légèrement supérieur à celui d’une 500.
Pour un premier contact avec la route, sans certitude de continuer à rouler après le A2, une 500 reste un choix plus économique et tout aussi formateur. La CB750 Hornet se justifie quand on sait déjà qu’on veut rouler longtemps, et qu’on accepte de payer un peu plus dès le départ pour ne pas recommencer le processus d’achat dans deux ans.