Het jaar 2024 markeert een keerpunt voor de Europese auto-industrie. De nieuwigheden beperken zich niet langer tot de lancering van modellen: een reeks regelgeving die is aangenomen of in werking is getreden, herdefinieert wat een voertuig moet bevatten, hoe het wordt geproduceerd en wat er met het gebeurt als het niet meer in gebruik is.
Norm Euro 7: wat verandert het nieuwe kader voor de emissies
Het Euro 7-kader is in 2024 aangenomen en verschuift de lat ten opzichte van de vorige normen. De regelgeving richt zich niet langer alleen op de uitlaatgassen. Het omvat ook emissies buiten de uitlaat (remmen, banden) en stelt eisen aan de duurzaamheid gedurende de levenscyclus, inclusief voor de batterijen van elektrische en hybride voertuigen.
Voor de fabrikanten betekent deze aanpak dat ze de waardeketen vanaf het ontwerp opnieuw moeten overdenken. Een Euro 7-conform voertuig moet bewijzen dat zijn componenten, met name de batterij, hun prestaties gedurende een veel langere periode behouden dan voorheen.
Autobezitters zullen geen onmiddellijke verandering merken achter het stuur. De modellen die vanaf de volledige inwerkingtreding op de markt komen, moeten echter nieuwe technische garanties tonen, wat kan leiden tot prijsaanpassingen in bepaalde segmenten. Verschillende analyses die zijn verschenen op de website scoopify gewijd aan auto geven een gedetailleerd overzicht van de impact van deze normen op de Franse markt.
Circulariteit van voertuigen: de Europese verordening die het einde van de levensduur van auto’s herdefinieert
De Europese Unie heeft een nieuwe verordening over de circulariteit van voertuigen aangenomen, bedoeld om het bestaande kader voor voertuigen die niet meer in gebruik zijn te vervangen en te moderniseren. Deze tekst gaat verder dan alleen recycling na vernietiging.
Drie assen structureren deze regelgeving:
- Ontwerpeisen die het demonteren en hergebruiken van onderdelen vergemakkelijken, opgelegd vanaf het ontwerpbureau van de fabrikant.
- De introductie van een digitaal voertuigpaspoort, dat de volledige traceerbaarheid van de gebruikte materialen gedurende de levenscyclus waarborgt.
- Eisen voor gerecycled materiaal, die fabrikanten verplichten een gedefinieerd percentage gerecycleerde materialen in nieuwe modellen op te nemen, met een uitgebreide verantwoordelijkheid voor producenten.
Dit digitale paspoort vormt een breuk. Elk voertuig zal beschikken over een identiteitskaart die de herkomst van zijn componenten detailleert. Voor de recyclingsector zal deze traceerbaarheid het mogelijk maken om materialen met ongekende precisie te extraheren en te herwaarderen.
Het onderwerp auto verschuift zo van alleen productinnovatie naar het beheer van hulpbronnen. Een fabrikant die de samenstelling van zijn voertuigen niet kan documenteren, verliest de toegang tot de Europese markt.
Verplichte ingebouwde veiligheid: ADAS en rijbewaking
De GSR2-regelgeving (General Safety Regulation 2) legt geleidelijk nieuwe rijhulpsystemen op voor alle nieuwe voertuigen die in Europa worden verkocht. Onder de betrokken systemen: de automatische noodrem met voetgangersdetectie, de controle van de afleiding van de bestuurder en de bewaking van de bandenspanning van de nieuwste generatie.
De volgende fase, die medio 2026 wordt verwacht, zal de actieve bewaking van de aandacht van de bestuurder (ADDW, Advanced Driver Distraction Warning) en een uitgebreid autonoom remsysteem toevoegen. Deze systemen gebruiken interne camera’s om slaperigheid of onoplettendheid te detecteren en in te grijpen als de bestuurder niet reageert.
Wat dit verandert voor autobezitters
De aankoop van een nieuw voertuig in 2024-2025 omvat al verschillende van deze uitrustingen. ADAS zijn geen optie meer, maar een wettelijke vereiste. Op de tweedehandsmarkt zal het verschil in uitrusting tussen een recent model en een model dat vóór deze regelgeving is geproduceerd, toenemen, wat de afschrijving van oudere voertuigen zou kunnen beïnvloeden.
Markt voor elektrische voertuigen in Europa: een terugval die het verhaal nuanciert
Terwijl het dominante discours de elektrificatie presenteert als een lineaire vooruitgang, heeft de Europese markt voor elektrische voertuigen in 2024 een terugval gekend in een context van een relatief stabiele wereldmarkt. Deze vertraging legt sterke nationale ongelijkheden bloot.
Verschillende factoren verklaren deze ommekeer:
- De vermindering of afschaffing van bepaalde aankoopsubsidies in belangrijke markten zoals Duitsland.
- Hoge catalogusprijzen in de meest populaire segmenten onder consumenten.
- Een aanbod van betaalbare modellen dat onvoldoende blijft in vergelijking met de vraag van huishoudens met een beperkt budget.
Fabrikanten die hadden ingezet op een snelle opwaardering, staan nu voor een markt die vraagt om toegankelijke elektrische voertuigen. Tesla, Renault en Chinese merken passen hun strategieën aan, maar de overgang duurt langer dan verwacht in het segment van de gemiddelde prijzen.
Hybrides: een alternatief dat terrein wint
In het licht van deze vertraging van puur elektrische voertuigen, vangen hybride en plug-in hybride aandrijvingen een toenemend aandeel van de verkopen. Voor autobezitters die niet gemakkelijk toegang hebben tot opladen of wiens budget geen 100% elektrisch voertuig toelaat, vormt de hybride een functionele compromis.
Het Euro 7-kader is ook van toepassing op hybrides, wat fabrikanten ertoe aanzet de duurzaamheid van het elektrische deel van deze aandrijvingen te verbeteren. De hybride in 2024 is geen tijdelijke tussenoplossing meer, maar een volwaardige categorie binnen de gamma’s van Franse en Europese merken.
De auto in 2024 wordt gelezen door zijn regelgeving net zo goed als door zijn modellen. Het digitale paspoort, Euro 7 en de verplichte ADAS schetsen een voertuig dat is ontworpen om lang mee te gaan, traceerbaar van zijn fabricage tot zijn ontmanteling, en uitgerust met veiligheidssystemen die niet langer afhankelijk zijn van de keuze van de koper.
