Een Briggs en Stratton-motor die koud niet wil starten of die bij stationair draaien sputtert, leidt vaak tot het direct demonteren van de kleppendeksel om de kleppen af te stellen. In de meeste gevallen die in een tuinmachinewerkplaats worden aangetroffen, is de speling van de kleppen niet de primaire oorzaak van het probleem. Voordat we de feeler gauges tevoorschijn halen, besparen we tijd (en voorkomen we dat we een correcte afstelling verstoren) door een snelle diagnose te stellen op drie specifieke punten.
Diagnose vóór afstelling: kleppen, decompressie of carburatie
Een OHV Briggs en Stratton-motor die compressie verliest, kan precies dezelfde symptomen vertonen, of het probleem nu komt van de speling van de kleppen, een vastzittende mechanische decompressie of een vervuilde carburateur. Het onderscheiden van deze drie oorzaken voordat we ingrijpen, voorkomt dat we iets dat goed werkte, verstoren.
Zie ook : Hoe melk goed te gebruiken voor het water geven van je tomaten: tips en ideale dosering
Een vastzittende decompressie imiteert perfect een te grote klepspeling. Bij de OHV-eencilinders houdt de automatische decompressie (een kleine excentrische nok op de nokkenas) de uitlaatklep lichtjes open bij de start om de trekkracht te verminderen. Als deze nok vast blijft zitten in de hoge positie, sluit de uitlaatklep niet meer volledig na de starttoerental. De motor draait dan met een regelmatige klap en een duidelijke vermogensverlies, precies zoals bij een te grote speling.
Om dit te controleren, verwijderen we de kleppendeksel en observeren we de uitlaatklep heel langzaam bij de starter. Bij een functionele decompressie verdwijnt de speling op de uitlaatklep kortstondig bij elke omwenteling tijdens de decompressiefase, en komt dan weer terug. Als de klepstoter constant in contact blijft zonder speling te herstellen, is de decompressie de oorzaak, niet de afstelling.
Lees ook : Hoe kies je de beste garage voor het onderhoud en de reparatie van je auto
De tweede klassieke valkuil is de carburatie. Een motor die moeilijk koud start en daarna goed draait als hij warm is, wijst zelden naar de kleppen. Een gedeeltelijk verstopte hoofdjet of een vastzittende brandstoftoevoernaald zorgt voor een te arm mengsel bij de start. We testen dit door een beetje remreiniger in de inlaat te spuiten: als de motor onmiddellijk start, ligt het probleem bij de carburateur.
Het derde, meer sluipende scenario betreft de geleidelijke verkleining van de speling. Na enkele honderden uren werking slijten de klepzittingen en zakken de kleppen in de cilinderkop. De speling neemt af in plaats van toe. De motor verliest vermogen als hij warm is (de thermische uitzetting sluit de klep volledig). Dit is het enige geval waarin de afstelling van de klepspeling van Briggs en Stratton het probleem daadwerkelijk oplost.
Gereedschap en positie van de zuiger voor een betrouwbare afstelling
Eenmaal de diagnose bevestigd, bereiden we de ingreep voor. De afstelling gebeurt met een koude motor, zonder bougie, op een stabiele ondergrond.
- Set van feeler gauges (speling gauges) inclusief fijne waarden, omdat we werken met afwijkingen van enkele honderdsten van een millimeter tussen inlaat en uitlaat
- Een steeksleutel die geschikt is voor de kleppendekselmoeren (vaak 10 mm) en een platte schroevendraaier voor de afstelbout
- Een dunne staaf of een meetinstrument dat door het bougiegat wordt gestoken om het bovenste dode punt (BDP) van de compressie te bepalen
De zuiger moet zich op het bovenste dode punt bevinden tijdens de compressiefase, niet tijdens de uitlaatslag. Dit is de meest voorkomende fout. Bij BDP compressie zijn beide kleppen gesloten en hebben beide klepstoters speling. Bij BDP uitlaat begint de inlaatklep te openen: als we op dat moment afstellen, zullen de waarden onjuist zijn.
Om het juiste BDP zonder meetinstrument te vinden, draaien we het vliegwiel in de normale draairichting terwijl we de klepstoters observeren. We wachten tot de inlaatklep opent en vervolgens volledig sluit.
We blijven langzaam draaien totdat we de zuiger omhoog voelen komen (weerstand op de staaf die in het bougiegat is gestoken). Op dit punt moeten beide klepstoters speling hebben. Als een van beiden nog in contact is, zijn we niet op het juiste moment.
Procedure voor het afstellen van de kleppen op een OHV Briggs en Stratton-motor
Kleppendeksel verwijderd, zuiger op BDP compressie, kunnen we meten en afstellen.
De uitlaatklep heeft altijd een grotere speling dan de inlaatklep omdat deze veel hogere temperaturen ondergaat en meer uitzet tijdens het draaien. De exacte waarden variëren afhankelijk van de motorserie (eencilinder, tweecilinder, Intek, Vanguard). We verwijzen systematisch naar de technische documentatie van het model dat is geïdentificeerd door de motorkode die op het carter is gegraveerd.
Voor elke klep is de methode identiek:
- Schuif de bijbehorende feeler gauge tussen de klepstoter en de klepstang. Deze moet met een lichte weerstand door kunnen, zonder te forceren of vrij te zweven
- Draai de contramoer van de klepstoter los, draai de afstelbout met de platte schroevendraaier totdat de juiste weerstand op de gauge is verkregen
- Houd de schroef in positie met de schroevendraaier en draai de contramoer vast zonder de schroef te verplaatsen. Controleer onmiddellijk de speling na het vastdraaien, omdat het vastzetten van de contramoer de schroef vaak een kwartslag verschuift
- Herhaal de handeling op de tweede klep
Controleer altijd opnieuw na het vastdraaien van de contramoer: dit is waar de meeste afstellingen mislukken. Het aanhaalmoment op de contramoer trekt de schroef mee, en enkele honderdsten gaan verloren in de beweging. We herhalen het totdat de gauge correct door kan gaan na het vergrendelen.
Controle na montage en tekenen van een geslaagde afstelling
Eenmaal de kleppendeksel weer geplaatst met een schone (of nieuwe als de oude is samengedrukt) pakking, plaatsen we de bougie terug en starten we de motor. Een correcte afstelling manifesteert zich door een duidelijke start bij de eerste trekkingen en een stabiele stationaire werking zonder metalen klappen.
Als de motor nog steeds klapt als hij warm is na een gecontroleerde afstelling, gaan we terug naar de initiële diagnose: de decompressie of de slijtage van de klepzittingen (die dan een slijtage of vervanging vereisen) zijn waarschijnlijk de oorzaak. De reacties variëren op dit punt afhankelijk van de algemene staat van de motor, maar een correct afgestelde speling die niet langer dan een seizoen meegaat, duidt vaak op versleten klepgidsen.
De tuinmachinewerkplaatsen integreren nu de afstelling van de kleppen in een algehele controle van compressie, ontsteking en carburatie tijdens de voorjaarsbeurten. Het afzonderlijk behandelen van de kleppen, zonder de rest van de keten te controleren, komt neer op het afstellen van een schakel zonder te kijken of de keten intact is.