Un motore Briggs e Stratton che rifiuta di avviarsi a freddo o che scoppietta al minimo spinge spesso a smontare direttamente il coperchio dei bilancieri per regolare le valvole. Nella maggior parte dei casi riscontrati in officina di motocultura, il gioco delle valvole non è la causa principale del problema. Prima di tirare fuori le misure di spessore, si guadagna tempo (e si evita di falsare una regolazione corretta) ponendo una diagnosi rapida su tre punti specifici.
Diagnosi prima della regolazione: valvole, decompressore o carburazione
Un motore OHV Briggs e Stratton che perde compressione può dare esattamente gli stessi sintomi, che il problema derivi dal gioco delle valvole, da un decompressore meccanico bloccato o da un carburatore intasato. Distinguere queste tre cause prima di intervenire evita di sregolare ciò che funzionava.
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Un decompressore bloccato imita perfettamente un gioco di valvole eccessivo. Sui monocilindri OHV, il decompressore automatico (piccola camma eccentrica sull’albero a camme) mantiene la valvola di scarico leggermente aperta al lancio per ridurre lo sforzo di trazione. Se questa camma rimane bloccata in posizione alta, la valvola di scarico non si chiude più completamente oltre il regime di avviamento. Il motore gira quindi con un battito regolare e una netta perdita di potenza, esattamente come con un gioco eccessivo.
Per verificare, si rimuove il coperchio dei bilancieri e si osserva il bilanciere di scarico al lanciare, molto lentamente. Su un decompressore funzionante, il gioco sul bilanciere di scarico scompare brevemente ad ogni giro durante la fase di decompressione, poi ritorna. Se il bilanciere rimane costantemente in appoggio senza ritrovare gioco, il decompressore è la causa, non la regolazione.
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Il secondo classico tranello è la carburazione. Un motore che fatica ad avviarsi a freddo e poi gira correttamente a caldo raramente orienta verso le valvole. Un getto principale parzialmente intasato o un galleggiante dell’arrivo della benzina bloccato producono una miscela troppo magra all’avviamento. Si testa spruzzando un po’ di detergente per freni nell’ammissione: se il motore parte immediatamente, il problema è nel carburatore.
Il terzo scenario, più insidioso, riguarda il serraggio progressivo del gioco. Dopo diverse centinaia di ore di funzionamento, le sedi delle valvole si usurano e le valvole si infossano nella testata. Il gioco diminuisce invece di aumentare. Il motore perde potenza a caldo (la dilatazione termica chiude completamente la valvola). Questo è l’unico caso in cui il regolazione del gioco di valvola Briggs e Stratton risolve realmente il problema.
Attrezzatura e posizione del pistone per una regolazione affidabile
Una volta confermata la diagnosi, si prepara l’intervento. La regolazione avviene motore freddo, candela rimossa, su un piano stabile.
- Gioco di spessori (misure) inclusi i valori fini, poiché si lavora su scostamenti di pochi centesimi di millimetro tra ammissione e scarico
- Chiave a bussola adatta ai dadi dei bilancieri (spesso da 10 mm) e un cacciavite piatto per la vite di regolazione
- Un’asta fine o un comparatore introdotto dal foro della candela per individuare il punto morto alto (PMH) compressione
Il pistone deve essere al punto morto alto sul tempo di compressione, non sul tempo di scarico. Questo è l’errore più frequente. Al PMH compressione, entrambe le valvole sono chiuse e entrambi i bilancieri presentano gioco. Al PMH scarico, la valvola di ammissione inizia ad aprirsi: se si regola in quel momento, i valori saranno errati.
Per trovare il giusto PMH senza comparatore, si gira il volano nel senso di rotazione normale osservando i bilancieri. Si attende che il bilanciere di ammissione si apra e poi si richiuda completamente.
Si continua a girare lentamente fino a sentire il pistone risalire al massimo (resistenza sull’asta inserita nel foro della candela). A questo punto, entrambi i bilancieri devono avere gioco. Se uno dei due è ancora in appoggio, non si è sul giusto tempo.
Procedura di regolazione delle valvole su motore OHV Briggs e Stratton
Coperchio dei bilancieri rimosso, pistone bloccato al PMH compressione, si può misurare e regolare.
La valvola di scarico ha sempre un gioco superiore a quella di ammissione perché subisce temperature ben più elevate e si dilata di più in funzionamento. I valori esatti variano a seconda della serie del motore (monocilindro, bicilindro, Intek, Vanguard). Si fa sempre riferimento alla documentazione tecnica del modello identificato dal codice motore inciso sul carter.
Per ogni valvola, il metodo è identico:
- Inserire la misura di spessore corrispondente tra il bilanciere e la coda della valvola. Deve passare con una leggera resistenza, senza forzare né galleggiare liberamente
- Allentare il dado di contro del bilanciere, girare la vite di regolazione con il cacciavite piatto fino a ottenere l’attrito corretto sulla misura
- Mantenere la vite in posizione con il cacciavite e stringere il dado di contro senza muovere la vite. Controllare immediatamente il gioco dopo il serraggio, poiché il bloccaggio del dado di contro spesso sposta la vite di un quarto di giro
- Ripetere l’operazione sulla seconda valvola
Controllare sistematicamente dopo il serraggio del dado di contro: è lì che la maggior parte delle regolazioni fallisce. La coppia di serraggio sul dado di contro porta con sé la vite, e alcuni centesimi vanno persi nella manovra. Si ricomincia fino a quando la misura passa correttamente dopo il bloccaggio.
Controllo dopo il rimontaggio e segni di una regolazione riuscita
Una volta riposizionato il coperchio dei bilancieri con una guarnizione pulita (o nuova se quella precedente è schiacciata), si rimette la candela e si avvia il motore. Una regolazione corretta si manifesta con un avviamento deciso sin dalle prime trazioni e un minimo stabile senza battito metallico.
Se il motore continua a battere a caldo dopo una regolazione verificata, si torna alla diagnosi iniziale: il decompressore o l’usura delle sedi delle valvole (che richiede quindi una rettifica o una sostituzione) sono probabilmente in causa. I riscontri variano su questo punto a seconda dello stato generale del motore, ma un gioco correttamente regolato che non tiene più di una stagione segnala spesso guide delle valvole usurate.
Le officine di motocultura integrano ormai la regolazione delle valvole in un controllo globale di compressione, accensione e carburazione durante le revisioni primaverili. Trattare le valvole isolatamente, senza verificare il resto della catena, equivale a regolare un anello senza controllare se la catena tiene.