Um motor Briggs e Stratton que se recusa a ligar a frio ou que estala em marcha lenta muitas vezes leva a desmontar diretamente a tampa do balancim para ajustar as válvulas. Na maioria dos casos encontrados na oficina de motocultura, o jogo das válvulas não é a causa principal do problema. Antes de pegar as lâminas de espessura, ganhamos tempo (e evitamos desregular um ajuste correto) fazendo um diagnóstico rápido em três pontos específicos.
Diagnóstico antes do ajuste: válvulas, descompressor ou carburador
Um motor OHV Briggs e Stratton que perde compressão pode apresentar exatamente os mesmos sintomas, seja o problema causado pelo jogo das válvulas, por um descompressor mecânico preso ou por um carburador sujo. Distinguir essas três causas antes de intervir evita desregular o que estava funcionando.
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Um descompressor preso imita perfeitamente um jogo de válvula excessivo. Nos monocilíndricos OHV, o descompressor automático (uma pequena came excêntrica no eixo de comando) mantém a válvula de escape ligeiramente aberta na partida para reduzir o esforço de tração. Se essa came ficar presa na posição alta, a válvula de escape não fecha completamente além da rotação de partida. O motor então funciona com um estalo regular e uma perda de potência clara, exatamente como com um jogo excessivo.
Para verificar, removemos a tampa do balancim e observamos o balancim de escape no lançador, muito lentamente. Em um descompressor funcional, o jogo no balancim de escape desaparece brevemente a cada volta durante a fase de descompressão, e depois retorna. Se o balancim permanecer constantemente pressionado sem recuperar o jogo, o descompressor é o culpado, não o ajuste.
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O segundo truque clássico é a carburador. Um motor que liga com dificuldade a frio e depois funciona corretamente a quente raramente aponta para as válvulas. Um bico principal parcialmente entupido ou uma agulha de entrada de gasolina presa produz uma mistura muito pobre na partida. Testamos pulverizando um pouco de desengraxante na admissão: se o motor ligar imediatamente, o problema está no carburador.
O terceiro cenário, mais insidioso, diz respeito ao aperto progressivo do jogo. Após várias centenas de horas de funcionamento, os assentos das válvulas se desgastam e as válvulas se afundam na cabeça do cilindro. O jogo diminui em vez de aumentar. O motor perde potência a quente (a dilatação térmica fecha completamente a válvula). Este é o único caso em que o ajuste do jogo da válvula Briggs e Stratton realmente resolve o problema.
Ferramentas e posição do pistão para um ajuste confiável
Uma vez confirmado o diagnóstico, preparamos a intervenção. O ajuste é feito com o motor frio, vela removida, em uma superfície estável.
- Jogo de lâminas de espessura (gauge) incluindo valores finos, pois trabalhamos com variações de alguns centésimos de milímetro entre admissão e escape
- Chave de soquete adequada para as porcas do balancim (geralmente de 10 mm) e um chave de fenda plana para o parafuso de ajuste
- Uma haste fina ou um comparador introduzido pelo buraco da vela para localizar o ponto morto superior (PMS) de compressão
O pistão deve estar no ponto morto superior no tempo de compressão, não no tempo de escape. Este é o erro mais comum. No PMS de compressão, ambas as válvulas estão fechadas e ambos os balancins apresentam jogo. No PMS de escape, a válvula de admissão começa a se abrir: se ajustarmos nesse momento, os valores estarão errados.
Para encontrar o PMS correto sem comparador, giramos o volante do motor no sentido de rotação normal observando os balancins. Esperamos que o balancim de admissão se abra e depois se feche completamente.
Continuamos a girar lentamente até sentir o pistão subir ao máximo (resistência na haste inserida no buraco da vela). Nesse ponto, ambos os balancins devem ter jogo. Se um dos dois ainda estiver pressionado, não estamos no tempo correto.
Procedimento de ajuste das válvulas em motor OHV Briggs e Stratton
Tampa do balancim removida, pistão posicionado no PMS de compressão, podemos medir e ajustar.
A válvula de escape sempre tem um jogo superior à da admissão porque sofre temperaturas muito mais altas e se dilata mais em funcionamento. Os valores exatos variam de acordo com a série do motor (monocilíndrico, bicilíndrico, Intek, Vanguard). Referimo-nos sistematicamente à documentação técnica do modelo identificado pelo código do motor gravado no cárter.
Para cada válvula, o método é idêntico:
- Deslizar a lâmina de espessura correspondente entre o balancim e a haste da válvula. Ela deve passar com uma leve resistência, sem forçar ou flutuar livremente
- Afrouxar a contraporca do balancim, girar o parafuso de ajuste com a chave de fenda plana até obter a fricção correta na lâmina
- Manter o parafuso na posição com a chave de fenda e apertar a contraporca sem mover o parafuso. Verificar imediatamente o jogo após o aperto, pois o bloqueio da contraporca muitas vezes desloca o parafuso um quarto de volta
- Repetir a operação na segunda válvula
Verificar sistematicamente após o aperto da contraporca: é aí que a maioria dos ajustes falha. O torque de aperto na contraporca faz o parafuso girar, e alguns centésimos se perdem na manobra. Recomeçamos até que a lâmina passe corretamente após o bloqueio.
Controle após remontagem e sinais de um ajuste bem-sucedido
Uma vez que a tampa do balancim foi recolocada com uma junta limpa (ou nova se a antiga estiver esmagada), colocamos a vela e ligamos o motor. Um ajuste correto se manifesta por uma partida firme desde as primeiras puxadas e uma marcha lenta estável sem estalos metálicos.
Se o motor ainda estalar a quente após um ajuste verificado, voltamos ao diagnóstico inicial: o descompressor ou o desgaste dos assentos das válvulas (que requer então um recondicionamento ou substituição) provavelmente são os culpados. Os retornos variam nesse ponto de acordo com o estado geral do motor, mas um jogo corretamente ajustado que não se mantém por mais de uma temporada muitas vezes sinaliza guias de válvula desgastados.
As oficinas de motocultura agora integram o ajuste das válvulas em um controle global de compressão, ignição e carburador durante as revisões de primavera. Tratar as válvulas isoladamente, sem verificar o restante da cadeia, equivale a ajustar um elo sem olhar se a corrente está firme.