Ein Briggs und Stratton Motor, der bei Kälte nicht anspringt oder im Leerlauf stottert, führt oft dazu, dass direkt die Ventildeckelabdeckung abgenommen wird, um die Ventile einzustellen. In den meisten Fällen, die in der Gartenmaschinenwerkstatt auftreten, ist das Ventilspiel jedoch nicht die Hauptursache des Problems. Bevor man die Fühlerlehren herausnimmt, spart man Zeit (und vermeidet, eine korrekte Einstellung zu verfälschen), indem man eine schnelle Diagnose an drei bestimmten Punkten stellt.
Diagnose vor der Einstellung: Ventile, Dekompressor oder Vergaser
Ein OHV Briggs und Stratton Motor, der an Kompression verliert, kann genau die gleichen Symptome zeigen, egal ob das Problem vom Ventilspiel, einem festgefahrenen mechanischen Dekompressor oder einem verstopften Vergaser kommt. Diese drei Ursachen vor dem Eingreifen zu unterscheiden, verhindert, dass man das, was funktioniert hat, verstellt.
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Ein festsitzender Dekompressor imitiert perfekt ein übermäßiges Ventilspiel. Bei den OHV-Einzylindermotoren hält der automatische Dekompressor (eine kleine exzentrische Nocke an der Nockenwelle) das Auslassventil beim Start leicht geöffnet, um den Zugaufwand zu verringern. Wenn diese Nocke in der oberen Position blockiert bleibt, schließt das Auslassventil über die Startdrehzahl hinaus nicht mehr vollständig. Der Motor läuft dann mit einem regelmäßigen Klopfen und einem deutlichen Leistungsverlust, genau wie bei übermäßigem Spiel.
Um dies zu überprüfen, entfernt man die Ventildeckelabdeckung und beobachtet den Auslasshebel sehr langsam beim Anlasser. Bei einem funktionierenden Dekompressor verschwindet das Spiel am Auslasshebel kurzzeitig bei jeder Umdrehung während der Dekompressionsphase und kommt dann zurück. Wenn der Hebel konstant aufliegt, ohne wieder Spiel zu bekommen, ist der Dekompressor die Ursache, nicht die Einstellung.
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Die zweite klassische Falle ist die Vergasereinstellung. Ein Motor, der bei Kälte schwer anspringt und dann bei Wärme richtig läuft, deutet selten auf die Ventile hin. Eine teilweise verstopfte Hauptdüse oder ein festsitzendes Benzinventil erzeugt ein zu mageres Gemisch beim Start. Man testet, indem man etwas Bremsenreiniger in die Ansaugung sprüht: Wenn der Motor sofort anspringt, liegt das Problem am Vergaser.
Das dritte, heimtückischere Szenario betrifft das allmähliche Schrumpfen des Spiels. Nach mehreren Hundert Betriebsstunden nutzen sich die Ventilsitze ab und die Ventile sinken in den Zylinderkopf ein. Das Spiel verringert sich, anstatt zuzunehmen. Der Motor verliert bei Wärme an Leistung (die thermische Ausdehnung schließt das Ventil vollständig). Dies ist der einzige Fall, in dem die Einstellung des Ventilspiels bei Briggs und Stratton tatsächlich das Problem löst.
Werkzeuge und Kolbenposition für eine zuverlässige Einstellung
Sobald die Diagnose bestätigt ist, bereitet man den Eingriff vor. Die Einstellung erfolgt bei kaltem Motor, Zündkerze entfernt, auf einer stabilen Fläche.
- Fühlerlehren (Dickenlehren) einschließlich feiner Werte, da man mit Abweichungen von wenigen Hundertstel Millimetern zwischen Einlass und Auslass arbeitet
- Eine Stecknuss, die zu den Hebelmutter passt (oft 10 mm) und einen flachen Schraubendreher für die Einstellschraube
- Ein dünner Stab oder ein Messschieber, der durch das Zündkerzenloch eingeführt wird, um den oberen Totpunkt (OT) der Kompression zu finden
Der Kolben muss am oberen Totpunkt während der Kompressionszeit sein, nicht während der Auslasszeit. Das ist der häufigste Fehler. Am OT der Kompression sind beide Ventile geschlossen und beide Hebel haben Spiel. Am OT des Auslasses beginnt das Einlassventil sich zu öffnen: Wenn man zu diesem Zeitpunkt einstellt, sind die Werte falsch.
Um den richtigen OT ohne Messschieber zu finden, dreht man das Schwungrad im normalen Drehsinn und beobachtet die Hebel. Man wartet, bis sich der Einlasshebel öffnet und dann vollständig schließt.
Man dreht langsam weiter, bis man spürt, dass der Kolben nach oben kommt (Widerstand am Stab, der im Zündkerzenloch steckt). An diesem Punkt sollten beide Hebel Spiel haben. Wenn einer der beiden noch aufliegt, ist man nicht im richtigen Zeitpunkt.
Verfahren zur Einstellung der Ventile an einem OHV Briggs und Stratton Motor
Nachdem die Ventildeckelabdeckung abgenommen wurde und der Kolben am OT der Kompression fixiert ist, kann man messen und einstellen.
Das Auslassventil hat immer ein größeres Spiel als das Einlassventil, weil es viel höheren Temperaturen ausgesetzt ist und sich beim Betrieb stärker ausdehnt. Die genauen Werte variieren je nach Motorserie (Ein- oder Zweizylinder, Intek, Vanguard). Man bezieht sich systematisch auf die technische Dokumentation des Modells, das durch die auf dem Gehäuse eingravierte Motorcode identifiziert wird.
Für jedes Ventil ist die Methode identisch:
- Die entsprechende Fühlerlehre zwischen dem Hebel und dem Ventilstamm einführen. Sie sollte mit leichtem Widerstand hindurchgehen, ohne zu klemmen oder frei zu schwimmen
- Die Kontermutter des Hebels lösen, die Einstellschraube mit dem flachen Schraubendreher drehen, bis der richtige Widerstand auf der Lehre erreicht ist
- Die Schraube mit dem Schraubendreher in Position halten und die Kontermutter anziehen, ohne die Schraube zu bewegen. Sofort nach dem Anziehen das Spiel erneut überprüfen, da das Festziehen der Kontermutter oft die Schraube um ein Viertel Umdrehung verschiebt
- Den Vorgang am zweiten Ventil wiederholen
Nach dem Anziehen der Kontermutter immer erneut überprüfen: Das ist der Punkt, an dem die meisten Einstellungen fehlschlagen. Das Anzugsmoment an der Kontermutter zieht die Schraube mit und einige Hundertstel gehen in der Bewegung verloren. Man wiederholt den Vorgang, bis die Lehre nach dem Festziehen korrekt hindurchgeht.
Kontrolle nach dem Zusammenbau und Anzeichen einer erfolgreichen Einstellung
Sobald die Ventildeckelabdeckung mit einer sauberen (oder neuen, wenn die alte zerdrückt ist) Dichtung wieder montiert ist, setzt man die Zündkerze wieder ein und startet den Motor. Eine korrekte Einstellung zeigt sich durch einen sofortigen, klaren Start bei den ersten Zügen und einen stabilen Leerlauf ohne metallisches Klopfen.
Wenn der Motor nach einer überprüften Einstellung immer noch bei Wärme klopft, kehrt man zur ursprünglichen Diagnose zurück: Der Dekompressor oder der Verschleiß der Ventilsitze (der dann eine Nachbearbeitung oder einen Austausch erfordert) sind wahrscheinlich die Ursache. Die Rückmeldungen variieren in diesem Punkt je nach allgemeinem Zustand des Motors, aber ein korrekt eingestelltes Spiel, das nicht länger als eine Saison hält, weist oft auf abgenutzte Ventilführungen hin.
Die Gartenmaschinenwerkstätten integrieren mittlerweile die Ventileinstellung in eine umfassende Kontrolle von Kompression, Zündung und Vergasereinstellung während der Frühjahrsinspektionen. Die Ventile isoliert zu behandeln, ohne den Rest der Kette zu überprüfen, bedeutet, ein Glied einzustellen, ohne zu schauen, ob die Kette hält.